Benelli Imperiale 400 classic style
Un nome che risuona famigliare. Benelli MotoBi Imperiale. Ve la ricordate? Fu presentata da Giuseppe Benelli nel 1956 era una 125 quattro tempi; oggi Benelli riporta alla luce un mito aggiornandolo nella cilindrata e nella ciclistica, conservando però quel classic style senza tempo della progenitrice.
Una moto adatta a tutti, motociclisti alle prime armi, di ritorno oppure desiderosi di un mezzo dalle pochissime pretese in termini di costi e gestione.
Il motore
Un monocilindrico da 374 cc con 21 cavalli a 5500 giri e una coppia di 29 Nm a 4.500 giri pensato per coccolare il pilota durante i tragitti casa lavoro o le passeggiate in totale relax
Ciclistica
All’anteriore una forcella con steli da 41 millimetri e 121 di escursione, mentre al posteriore doppio ammortizzatore regolabile nel precarico su cinque posizioni.
A conservare il classic style il telaio a doppia culla e i cerchi rigorosamente a raggi, gomme da 110/90/19 e 130/80718.
La frenata è affidata ad un sistema ABS discreto, ma molto affidabile che agisce su di un singolo disco anteriore da 300 millimetri con pinza flottante a due pistoncini e uno posteriore da 240 con pinza flottante.
Classic style
Lo stile, inconfondibile anni 60, è stato studiato nei particolare: dal mozzo delle ruote alle molle sotto la sella del pilota nulla è lasciato al caso.
Le cromature, i cavi ordinati, la strumentazione, i comandi,lo scarico spazzolato e il faro tondo, tutto sembra studiato per lasciare una linea pulita e un po’ di amarcord quando la si guarda. Arriveranno anche borse e cupolino.
La sella è posta a 780 millimetri da terra, io che sono alta 165 centimetri tocco perfettamente e non ho nessun problema nel manovrarla.
Guida
La Benelli Imperiale risulta molto agile nella guida in città e fuori fra i tornanti, l’equilibrata erogazione e i bassi consumi (28 km/l) uniti ad un serbatoio da 12 litri permetto di affrontare una gita dimenticandosi del benzinaio.
La sensazione in sella è sempre piacevole, l’ottimo comfort della sella e la posizione di guida rilassata, unite a manubrio e pedane adatte a tutte le altezze non affaticano la guida. Il peso non si sente, trasmette un senso di robustezza e solidità permettendo sempre una guida fluida e lineare.
L’Imperiale è disponibile in concessionaria al prezzo di 3.990 euro, 3 anni di garanzia e 2 anni di soccorso stradale inclusi. Possibilità di finanziamento senza anticipo.
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EICMA 2019: edizione record
800.000 visitatori e oltre 1800 brand espositori
EICMA 2019 EDIZIONE RECORD
La linea rossa della metropolitana di Milano, anche quest’anno, ci ha portato nel paese delle meraviglie, scopriamo insieme le novità, cosa ci è piaciuto e i numeri da record di questa 77esima edizione.
SUCCESSO – I numeri parlano chiaro, l’ultima edizione del salone delle moto sembrano incoraggiare la ripresa del mercato moto. I visitatori, secondo l’organizzazione di Rho-Fiera sono stati circa 800.000 e i brand esposti più di 1800, circa il 40% in più rispetto al 2018.
TECNOLOGIA – Il mercato quattro e due ruote sta investendo molto sulle tecnologie green, infatti come lo scorso anno la presentazione di modelli con propulsore elettrico ha predominato l’evento. Qui a lato vediamo la moto elettrica presentata da Kymco, la Revonex, una naked green che vuole abbracciare l’animo passionale del motociclista, infatti la casa taiwanese ha deciso di montare un cambio a 6 rapporti su di un motore con prestazioni che fanno parlare di se; da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi fino a raggiungere una velocità massima di 205 km/h. Se questo non bastasse a convincere i più scettici su questa tecnologia la moto è dotata di un generatore acustico che emula il suo del moto termico.
NAKED SUPER POMPATE – Kawasaki, Ducati ed MV Agusta tre marchi che hanno fatto la storia delle corse, in questa edizione hanno presentato tre super-naked con prestazioni da capogiro. A lato la naked sovralimentata della casa nipponica con ben 200cv, una ciclistica e impianto frenante da vero supersportiva.
MODA – Un salone ricco di colori, molti marchi prestigiosi nel campo dell’abbigliamento e degli accessori hanno introdotto nuove tecnologie e nuovi materiali. Lo sviluppo degli Airbag elettronici sta avanzando
VINTAGE – Il genere CAFE RACER, CLASSIC e CUSTOM negli ultimi anni ha registrato numeri rilevanti, tanto da ampliare gamme e cilindrate. Qui a lato la nuovissima Benelli Leoncino 800 Trail, equipaggiata con il nuovissimo propulsore bicilindrico ripreso dalla sorella 752S e tanti esclusivi accorgimenti tecnici.
Queste sono le novità che ci hanno colpito maggiormente, fateci sapere le vostre nei COMMENTI. Per altre notizie dal nostro blog CLICCA QUI
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Benelli Leoncino 800, sarà così?
La Leoncino 800 della casa pesare ha debuttato sotto forma di concept allo scorso EICMA, dopo quasi un anno dalla presentazione l’attenzione si focalizza su una nuova foto apparsa in rete che vede la scrambler Benelli in una veste rivisitata vediamo insieme cosa è cambiato.
Fonte
La fonte è la casa d’assicurazioni britannica Bennetts, la quale sul magazine Bikesocial scrive di una nuova Leoncino 800 in forma definitiva e completa di dati tecnici derivanti dall’omologazione.
Cosa cambia
La Leoncino 800 monta il propulsore bicilindrico già visto sulla 752S che vanta 77cv di potenza e un’ottima coppia. Rispetto al concept presentato lo scorso anno, mostra qualche piccola differenza, come si può notare dalla foto gallery qui sotto.
I cerchi in lega sostituiscono quelli a raggi (ciò ci fa pensare ad una ipotetica futura versione trail come accaduto per la 500), montano dischi freno normali invece che a margherita e pneumatici 120/70 e 180/55. Appaiano leggermente diverse le piastre della forcella anteriore, la quale passa da una Marzocchi ad una coppia di gambali prodotti internamente; lo stesso accade per le pinze Brembo sostituite con un unità proprietaria.
A livello visivo vengono introdotti alcuni accorgimenti estetici come i coperchi moto e una piccola unghia di plexiglass a proteggere la strumentazione.
La domanda ci sorge spontanea, questa nuova Leoncino 800 sarà così? Lo scopriremo tra poche ore ad EICMA 2019
Il futuro 50 elettrico
| Il futuro 50 elettrico si chiama E3 ed è il nuovo scooter elettrico firmato Lifan dal mood ecologico e irresistibilmente elegante. Lifan nasce nel 1992 a Chongqing, una delle più grandi metropoli della Cina centro-meridionale. Oggi Lifan è una grandissima realtà in grado di sfruttare le innovazioni in campo energetico per sviluppare, produrre e vendere automobili, motocicli e motori di nuova generazione. |
E3 very urban people
| E3 è un ciclomotore innovativo, leggero nel design, ma al tempo stesso resistente, pensato per chi non si accontenta di un veicolo qualunque e cerca un mezzo agile e versatile per esplorare la città con la massima autonomia. Uno scooter unico e riconoscibile per very urban people. E3 utilizza un battery pack agli ioni di litio di ultima generazione, basato sulla tecnologia impiegata da molte case automobilistiche di livello mondiale. Il battery pack ha una capacità di 1200 Wh ed è anche incredibilmente leggero: l’intero modulo, infatti, pesa solo 9 Kg. L’estrema versatilità permette di ricaricare il battery pack comodamente a casa, ma anche in ufficio: è possibile rimuovere la batteria in meno di dieci secondi e servono solo 6 ore per una carica completa, che garantisce fino a 80 Km di autonomia (circa 4 giorni di utilizzo urbano – autonomia stimata su guida a velocità costante di 20 km/h). Bastano, quindi, una giornata in ufficio o una notte di sonno ed E3 sarà pronto e carico per nuove avventure urbane! La scelta utilizzata per E3 è una batteria intelligente, dotata di un BMS (battery management system) in grado di proteggerla dal sovraccarico e dallo scaricamento eccessivo, utile anche per prevenire eventuali fenomeni di cortocircuito e sovraccarico, oltre che per controllarne la temperatura. E3, inoltre, è dotato di una logica di gestione della batteria ispirata alle automobili, che permette di regolare i consumi di potenza garantendo la massima autonomia e la massima sicurezza. | ||
E3 Motore
| Tecnologia e potenza tedesca per un’esperienza di guida unica. L’e-scooter E3 è dotato di motore BOSCH da 1900 W con una coppia pari a 70 Nm. Sviluppato con le più avanzate tecnologie, il motore BOSCH è smart ed efficiente e permette di destreggiarsi agilmente e con la massima sicurezza nel traffico quotidiano, raggiungendo in pochissimo la velocità di 45 Km/h. Inoltre, rispetto ai motori tradizionali – nelle stesse condizioni di guida – rende almeno il 10% in più. Il motore di E3, controllato mediante Field Oriented Control (FOC), è inoltre dotato di un sistema di ricarica in frenata EBS, che permette di reintrodurre potenza nella batteria durante l’utilizzo: ogni volta che viene azionato il freno, infatti, lo scooter elettrico si ricarica. Viaggiando a bordo dell’e-scooter si può guidare in modo fluido, con il giusto equilibrio tra prestazione e consumo di energia, e un perfetto bilanciamento di velocità e autonomia. Nel dettaglio FOC ed EBS ottimizzano il risparmio energetico e la potenza, limitando l’utilizzo di energia durante l’accelerazione e riciclandola in fase di frenata (viene reintrodotta nel sistema). Questo sistema rende inoltre la guida più sicura. Sono disponibili 3 differenti modalità di guida, che si adattano a ogni condizione: Modalità 1: Risparmio energetico per aumentarne l’autonomia. Modalità 2: Migliora la velocità e l’autonomia. Modalità 3: Per guidatori che vogliono sperimentare la velocità. |
E3 Funzionalità
| Lifan ha progettato un veicolo innovativo in grado di coniugare massima funzionalità ed estetica, curata nei dettagli: il risultato di test e sperimentazioni di materiali, forme e tecnologie è uno scooter performante con un design minimal in grado di offrire una guida confortevole in ogni situazione. Nessun dettaglio è lasciato al caso: Sella e pedane per il passeggero progettate per garantire il massimo comfort alla guida. Vano sottosella capiente: grazie alla sua capacità di 18,9 litri può contenere tranquillamente borse o altri oggetti durante il viaggio. Carrozzeria leggera con linee moderne e dettagli ricercati. Telaio resistente e realizzato con materiali accuratamente selezionati. Ammortizzatore idraulico anteriore per una guida fluida a ogni condizione. Doppio ammortizzatore a gas al posteriore. Doppio freno a disco a comando idraulico. Luci a led tecnologicamente avanzate con uno stile unico e riconoscibile. Quadro strumenti digitale LCD per avere tutto sotto controllo in un solo sguardo: velocità, chilometraggio, capacità della batteria e altre informazioni in tempo reale. La retroilluminazione è disponibile in sette diversi colori a scelta. Pneumatici ad alta scorrevolezza dal battistrada unico per una completa sicurezza su strade asciutte o bagnate. Altezza sella di 740 mm, calcolata per offrire massima comodità alla guida: si potrà sfrecciare nel traffico con la massima sicurezza di potersi fermare e appoggiare i piedi a terra, magari in attesa del semaforo verde. |
E3 Colore e prezzo
E3 è progettato per non passare inosservato nel traffico quotidiano. Per questo è stato lanciato in un colore white pearl con dettagli green, di nome e di fatto: un verde brillante che esprime la sua anima ecologica e lo rende riconoscibile e indimenticabile, semplicemente unico. Il nuovo scooter elettrico LIFAN è già disponibile in concessionaria ad un prezzo di 1.990 € (*franco concessionario) con garanzia di due anni e LIFAN CARE di due anni.
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- Pubblicato il Moto
Benelli 502c urban cruiser
Stile
Linee aggressive ed anima eccentrica, 502C è la nuova urban cruiser della Casa del Leoncino pensata per chi ama distinguersi con stile ed eleganza per le strade cittadine in sella ad una moto sfrontata e moderna. Una vera e propria rivoluzione in casa Benelli, che inaugura la sua nuova linea cruiser, proponendo una naked dalla spiccata personalità e dal design contemporaneo, grazie a pedane avanzate, come vuole la tradizione custom, sella comoda e spaziosa con una altezza di 750mm da terra e ad un gruppo ottico a led dal design autentico ed originale.
Motore
502C condivide con altri modelli della gamma (Leoncino e TRK) l’affermatissimo bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 4 valvole per cilindro e doppio asse a camme in testa, che si traduce una erogazione fluida ed estremamente piacevole ed un ottimo contenimento dei consumi. La potenza massima è di 47,6 CV (35 kW) a 8500 giri/min, la coppia di 46 Nm a 6000 giri/min. La frizione è multidisco in bagno d’olio, il cambio a 6 velocità, l’iniezione elettronica con doppio corpo farfallato di 37 mm di diametro.
Ciclistica
Il telaio, un traliccio in tubi con piastre in acciaio, enfatizza l’anima cruiser di questa nuova due ruote ed assicura massima agilità e controllo del veicolo. Il reparto sospensioni è affidato all’anteriore ad una forcella upside-down con steli da 41mm, con un’escursione di 135mm e al posteriore ad un forcellone oscillante con monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla, con una escursione di 50 mm.
L’impianto frenante offre all’avantreno un doppio disco semiflottante di 280 mm di diametro e al retrotreno un disco di 240 mm di diametro, frenati da pinze a 4
pistoncini davanti e a doppio pistoncino dietro. I cerchi, in lega di alluminio, da 17”
montano pneumatici di 120/70-R17 e 160/60-R17.
Comfort
Il serbatoio, di ben 21,5 litri,
garantisce ampia autonomia, permettendo di affrontare lunghi viaggi. Il display
TFT offre due modalità, con cambio automatico di visione giorno/notte, per una
perfetta lettura in ogni condizione.
502C è disponibile nelle colorazioni nero e rosso a 5.990€ f.c.
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- Pubblicato il Moto
Ride3 il granturismo delle moto
RIDE3, il granturismo delle moto
Prodotto dalla milanese Milestone, Ride è diventato il videogioco di riferimento nel mondo delle due ruote.
Arrivato alla sua terza edizione, Ride 3 si può definire il Gran Turismo delle due ruote, arricchendo il portafoglio con oltre 300 veicoli riprodotti in ogni più minimo dettaglio.
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- Pubblicato il Moto, News, Recensioni
TRK502X Crossover per tutti
MISURE
| Lunghezza | 2.200 mm |
|---|---|
| Larghezza | 915 mm |
| Altezza | 1.490 mm |
| Altezza minima da terra | 220 mm |
| Altezza sella da terra MIN | 840 mm |
| Altezza sella da terra MAX | n.d. |
| Interasse | 1.525 mm |
| Peso a secco | 213 Kg |
| Peso in ordine di marcia | n.d. |
MOTORE
| Cilindrata | 500 cc |
|---|---|
| Tipo motore | termico |
| Tempi | 4 |
| Cilindri | 2 |
| Configurazione cilindri | in linea |
| Disposizione cilindri | trasversale |
| Inclinazione cilindri | – |
| Inclinazione cilindri a V | n.d. |
| Raffreddamento | a liquido |
| Avviamento | elettrico |
| Alimentazione | iniezione |
| Alesaggio | 69 mm |
| Corsa | 66,8 mm |
| Frizione | multidisco |
| Numero valvole | 4 |
| Distribuzione | bialbero |
| Ride by Wire | n.d. |
| Controllo trazione | n.d. |
| Mappe motore | n.d. |
| Potenza | 48 cv – 35 kw – 8.500 rpm |
| Coppia | 5 kgm – 45 nm – 5.000 rpm |
| Emissioni | Euro 4 |
| Depotenziata | Sì |
| Tipologia cambio | meccanico |
| Numero marce | 6 |
| Presenza retromarcia | No |
| Consumo medio VMTC | n.d. |
| Capacità serbatoio carburante | 20 lt |
| Capacità riserva carburante | 3 lt |
| Trasmissione finale | catena |
CICLISTICA
| Telaio | Traliccio in tubi d’acciaio ad alta resistenza. |
|---|---|
| Sospensione anteriore | Forcella upside-down con steli del diametro di 50 mm |
| Escursione anteriore | 145 mm |
| Sospensione posteriore | Forcellone oscillante con monoammortizzatore laterale. |
| Escursione posteriore | 50 mm |
| Tipo freno anteriore | doppio disco |
| Misura freno anteriore | 320 mm |
| Tipo freno posteriore | disco |
| Misura freno posteriore | 260 mm |
| ABS | Sì |
| Tipo ruote | raggi |
| Misura cerchio anteriore | 19 pollici |
| Pneumatico anteriore | 110/80- R19 – M/C 59V |
| Misura cerchio posteriore | 17 pollici |
| Pneumatico posteriore | 150/70 – R17 – M/C 69V |
La Trk 502 X è disponibile in concessionaria al prezzo di 5.990,00€ f.c.
TRK502X Crossover per tutti
La linea ricorda concorrenti ben più costose, ma nonostante il prezzo contenuto la dotazione sa accontentare anche i motociclisti più esigenti: un serbatoio da ben 21 litri, un ampio cupolino, doppio fare con luci di posizione a led, porta usb, paramotore laterale, griglia proteggi radiatore, marmitta al sul fianco destro, cavalletto centrale e attacchi per il cavalletto alzamoto posteriore. Il peso supera di poco i 200kg, ben distribuiti tra anteriore e posteriore, l’altezza sella è circa 84cm e i parami consentono di viaggiare in modo comodo senza affaticare il conducente.
Come si comporta su strada
Guardandola sembra una moto imponente, in realtà nella guida risulta molto maneggevole e fruibile, la stabilità in curva è eccezionale e il nuovo bicilindrico tra i 3.500 e i 6.000 giri permette di uscire dalle traiettorie in modo vivace. Nonostante i 48cv allunga bene fino a 8.500 giri, ma ai medi regimi permette lunghe percorrenze senza eccessive vibrazioni e consumi che non si distaccano molto dai 30 km/litro. La moto in frenata non si scompone neanche nelle situazioni più difficili grazie anche alla assistenza dell’ABS Bosch. In città la ottima impostazione di guida permette cambi di direzione agevoli; in situazioni di emergenza l’ABS da la risposta che ci si aspetta e il motore risulta sempre brillante in mezzo al traffico urbano.
Comportamento offroad
Chi ha detto che le crossover non posso dare il meglio di sè nei percorsi offroad? La Trk permette di avventurarsi senza il minimo problema su “strade bianche”, con un minimo di esperienza in più si possono affrontare percorsi sterrati più impegnativi, le sospensioni in queste circostanze sapranno come dare una buona stabilità, rendendo più agevole il superamento di parti molto sconnesse.
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Benelli 400 Imperiale classica per passione
Benelli 400 Imperiale classica per passione:
Il nome di questo gioiellino farà riaffiorare un ricordo nelle mente degli appassionati del marchio pesarese, infatti l’Imperiale prende il suo nome da uno storico modello Benelli-MotoBi degli anni Cinquanta ed è finalmente pronta a fare il suo debutto nelle concessionarie.
Benelli 400 Imperiale classica per passione:
Era già sta presentata allo scorso EICMA come prototipo ed ora la Benelli Imperiale 400 è pronta per solcare le strade italiane, una classic-bike dedicata agli amanti delle moto di una volta. Sarà disponibile nei primi mesi del 2019.
MOTORE
Eredita forme e nome da un modello degli anni Cinquanta, ma il cuore pulsante è del tutto nuovo, un motore monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria, con distribuzione a singolo asse a camme in testa ed alimentazione a iniezione elettronica, che promette bassissimi consumi.
La potenza massima è di 20,4 CV a 5500 giri, mentre la coppia massima di 28 Nm si raggiunge a 3.500 giri.
TELAIO
Il telaio a doppia culla in tubi con piastre d’acciaio, abbinato a una forcella telescopica con steli da 41 mm di diametro ed escursione di 110 mm e a un forcellone oscillante con doppio ammortizzatore con escursione di 65 mm. Questi componenti faranno rivivere gli anni Cinquanta ai fortunati futuri possessori, senza rinunciare a tutta la sicurezza dei giorni nostri; infatti l’impianto frenante è composto da un disco anteriore generoso (300mm di diametro) con pinza flottante a doppio pistoncino e un disco da 240mm con pinza a singolo pistoncino al posteriore.
CERCHI
I cerchi a raggi sono in lega di alluminio con differenti diametri: 19 pollici all’avantreno e 18 pollici al retrotreno, mentre gli pneumatici sono da 110/90 davanti e da 130/80 dietro.
DESIGN
Il disegno dello scarico e la verniciatura nera che contrasta con i dettagli cromati, il faro anteriore rotondo e il serbatoio a goccia esaltano lo spirito vintage di questo nuovo modello.
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Manutenzione invernale cosa fare
Manutenzione invernale cosa fare
Oggi vi proponiamo qualche consiglio per mantenere in perfetta forma la vostra moto durante l’inverno, sia che la lasciate ferma, sia che vi avventuriate sulle strade gelide.
La manutenzione invernale è molto importante soprattutto ai fini della sicurezza, perciò ci sentiamo di consigliare di controllare obbligatoriamente la pressione e l’usura degli pneumatici, lo stato della batteria, la corretta lubrificazione della catena e di altre parti e il prefetto funzionamento dell’impianto elettrico.
Batteria
Con le basse temperature la batteria è il componente a soffrire maggiormente, soprattutto se al litio, infatti se lasciata ferma per un lungo periodo, si scarica e si danneggia. Buona norma è scollegarla dalla moto o tenerla sotto carica usando un mantenitore che, ne evita il deterioramento. In concessionaria potete trovare la gamme BC leader italiano nel settore.
Fari e frecce
Aver sempre un’ottima illuminazione e farsi notare facilmente può evitare sgradevoli inconvenienti. Consigliamo di tener ben puliti i fari da probabile sporcizia accumulatasi a causa del manto stradale bagnato, di controllare il corretto funzionamento delle frecce e procedere, se necessario, alla sostituzione delle lampadine. Attenzione ad utilizzare ricambi compatibili con i voltaggi indicati dalla casa costruttrice, in caso di dubbio rivolgersi in concessionaria.
Pneumatici: pressione e usura
Gli pneumatici devono essere sempre in uno stato ottimale da garantire la miglior aderenza, soprattutto in condizioni di asfalto gelido come nel periodo invernale. Le scanalature, fondamentali per il drenaggio dell’acqua, devo essere ben visibili sul copertone e sufficientemente profonde, consigliamo di cambiare pneumatici tempestivamente qualora non rispettassero gli standard di sicurezza. Inoltre consigliamo di controllare la pressione dei pneumatici almeno una volta al mese, i valori ottimali si possono trovare sul libretto di uso e manutenzione del proprio veicolo
Lubrificazione
Le strade d’inverno possono spesso presentare detriti, ghiaia e sale, questi, se non rimossi, possono essere causa di una maggiore usura per i componenti della trasmissione; pertanto consigliamo di pulire regolarmente la catena e lubrificarla con prodotti specifici.
Pulizia generale
Non si tratta di sola estetica: alcuni componenti con il deposito di polvere e sporcizia posso deteriorarsi più rapidamente, perciò consigliamo di tenere ben pulito il proprio veicolo anche se tenuto fermo.
Valentino Moto offre, durante il periodo invernale, un servizio di giacenza e cura della moto al costo di soli 1,29€ al giorno.
Il veicolo verrà custodito e curato nel seguente modo:
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carica e mantenimento della batteria
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controllo dei livelli dei liquidi
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controllo pressione pneumatici
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lubrificazione e pulizia di vari componenti (trasmissione, sterzo ecc)
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controllo serraggi bulloneria
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pulizia
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assicurazione da furto o incendio
SuperNex la SBK elettrica
SuperNex la SBK elettrica
A EICMA 2018 Kymco sorprende tutti! Il presidente della società taiwanese, Allen Ko, durante la grande rassegna stampa organizzata per la fiera internazionale, ha svelato Super Nex, una rivoluzionante moto elettrica dalle caratteristiche e forme molto simili alle supersportive a benzina.
PRESTAZIONI
La Super NEX è dotata infatti di una trasmissione sportiva che consente sempre di avere una potenza ottimale, cambio a 6 rapporti e frizione anti saltellamento così da rendere la scalata più fluida. Le prestazioni dichiarate fanno ricredere anche i più scettici: da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi, da 0 a 200 km/h in 7,5 secondi e da 0 a 250 km/h in 10,9 secondi.
DOTAZIONE
A garantire il giusto controllo in ogni situazione la Super NEX avrà un sistema di controllo elettronico dell’impennata, dello slittamento in accelerazione e il sollevamento della ruota posteriore nelle staccate al limite.
Per i più nostalgici e per aiutare il pilota nel giusto cambio di rapporto, la supersportiva sarà dotata di un generatore acustico multi-frequenza, disponibile in 4 modalità differenti che riproduce il suono tipico dei motori a combustione e che incrementa il volume con l’aumentare della velocità.
INNOVAZIONE
La continua attenzione all’innovazione di Kymco probabilmente la vedrà pioniera di un mondo futuro, ma sempre più presente; il sistema nodooe e il sistema di interscambio batterie Ionex rivoluzioneranno la mobilità a due ruote.
