Benelli Imperiale 400 classic style
Un nome che risuona famigliare. Benelli MotoBi Imperiale. Ve la ricordate? Fu presentata da Giuseppe Benelli nel 1956 era una 125 quattro tempi; oggi Benelli riporta alla luce un mito aggiornandolo nella cilindrata e nella ciclistica, conservando però quel classic style senza tempo della progenitrice.
Una moto adatta a tutti, motociclisti alle prime armi, di ritorno oppure desiderosi di un mezzo dalle pochissime pretese in termini di costi e gestione.
Il motore
Un monocilindrico da 374 cc con 21 cavalli a 5500 giri e una coppia di 29 Nm a 4.500 giri pensato per coccolare il pilota durante i tragitti casa lavoro o le passeggiate in totale relax
Ciclistica
All’anteriore una forcella con steli da 41 millimetri e 121 di escursione, mentre al posteriore doppio ammortizzatore regolabile nel precarico su cinque posizioni.
A conservare il classic style il telaio a doppia culla e i cerchi rigorosamente a raggi, gomme da 110/90/19 e 130/80718.
La frenata è affidata ad un sistema ABS discreto, ma molto affidabile che agisce su di un singolo disco anteriore da 300 millimetri con pinza flottante a due pistoncini e uno posteriore da 240 con pinza flottante.
Classic style
Lo stile, inconfondibile anni 60, è stato studiato nei particolare: dal mozzo delle ruote alle molle sotto la sella del pilota nulla è lasciato al caso.
Le cromature, i cavi ordinati, la strumentazione, i comandi,lo scarico spazzolato e il faro tondo, tutto sembra studiato per lasciare una linea pulita e un po’ di amarcord quando la si guarda. Arriveranno anche borse e cupolino.
La sella è posta a 780 millimetri da terra, io che sono alta 165 centimetri tocco perfettamente e non ho nessun problema nel manovrarla.
Guida
La Benelli Imperiale risulta molto agile nella guida in città e fuori fra i tornanti, l’equilibrata erogazione e i bassi consumi (28 km/l) uniti ad un serbatoio da 12 litri permetto di affrontare una gita dimenticandosi del benzinaio.
La sensazione in sella è sempre piacevole, l’ottimo comfort della sella e la posizione di guida rilassata, unite a manubrio e pedane adatte a tutte le altezze non affaticano la guida. Il peso non si sente, trasmette un senso di robustezza e solidità permettendo sempre una guida fluida e lineare.
L’Imperiale è disponibile in concessionaria al prezzo di 3.990 euro, 3 anni di garanzia e 2 anni di soccorso stradale inclusi. Possibilità di finanziamento senza anticipo.
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Benelli 400 Imperiale classica per passione
Benelli 400 Imperiale classica per passione:
Il nome di questo gioiellino farà riaffiorare un ricordo nelle mente degli appassionati del marchio pesarese, infatti l’Imperiale prende il suo nome da uno storico modello Benelli-MotoBi degli anni Cinquanta ed è finalmente pronta a fare il suo debutto nelle concessionarie.
Benelli 400 Imperiale classica per passione:
Era già sta presentata allo scorso EICMA come prototipo ed ora la Benelli Imperiale 400 è pronta per solcare le strade italiane, una classic-bike dedicata agli amanti delle moto di una volta. Sarà disponibile nei primi mesi del 2019.
MOTORE
Eredita forme e nome da un modello degli anni Cinquanta, ma il cuore pulsante è del tutto nuovo, un motore monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria, con distribuzione a singolo asse a camme in testa ed alimentazione a iniezione elettronica, che promette bassissimi consumi.
La potenza massima è di 20,4 CV a 5500 giri, mentre la coppia massima di 28 Nm si raggiunge a 3.500 giri.
TELAIO
Il telaio a doppia culla in tubi con piastre d’acciaio, abbinato a una forcella telescopica con steli da 41 mm di diametro ed escursione di 110 mm e a un forcellone oscillante con doppio ammortizzatore con escursione di 65 mm. Questi componenti faranno rivivere gli anni Cinquanta ai fortunati futuri possessori, senza rinunciare a tutta la sicurezza dei giorni nostri; infatti l’impianto frenante è composto da un disco anteriore generoso (300mm di diametro) con pinza flottante a doppio pistoncino e un disco da 240mm con pinza a singolo pistoncino al posteriore.
CERCHI
I cerchi a raggi sono in lega di alluminio con differenti diametri: 19 pollici all’avantreno e 18 pollici al retrotreno, mentre gli pneumatici sono da 110/90 davanti e da 130/80 dietro.
DESIGN
Il disegno dello scarico e la verniciatura nera che contrasta con i dettagli cromati, il faro anteriore rotondo e il serbatoio a goccia esaltano lo spirito vintage di questo nuovo modello.
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